Danh sách MSRP dành cho khung cơ sở Regal TourX AWD Box không có tùy chọn. Bao gồm phí đến. Không bao gồm thuế doanh thu.

Tiết lộ volvo
Giá bắt đầu từ
$ 29.995

Mua xe địa phương
Xem 19 hình ảnh
2018 Buick Regal TourX
Từ số ra tháng 4 năm 2018
Buick cuối cùng đã đưa ra một toa xe cách đây 22 năm: chiếc Roadmaster Estate V-8, chạy phía sau. Các mô hình như vậy thường có thể được xác định bằng nhựa vinyl làm bằng gỗ, bao phủ hầu hết các cạnh dài 18 foot và bởi người thập niên tám mươi sau bánh xe. Khi GM bỏ việc xây dựng chúng, lớp tàu du lịch của tàu chở khách đã bị tuyệt chủng trong khoảng thời gian đó Subaru đã phát minh ra một loại xe toa mới và hiện đại. Một chiếc thang máy treo và một số vỏ bọc được lắp vào động cơ bánh xe cỡ trung, Legacy đã sản xuất Outback , từ đó đã phát triển để trở thành nhà vô địch bán hàng trong lĩnh vực bán hàng. Không có gì ngạc nhiên khi đó, gói thầu của Buick lại tuân thủ một kế hoạch tương tự.

Giống như những Buicks khác của cuối năm, Regal TourX là chiếc Opel được cải tiến, cụ thể là một chiếc Insignia Country Tourer, một chiếc sizer cỡ trung đã được bao quanh bởi nhiều inch vuông màu đen và có chiều cao đi lên cao hơn một chút. Và giống như các Opels khác được đưa ra ở đây, nó cố gắng để vượt qua khe núi giữa xe hàng hóa và xe sang trọng. Việc bán Opel cho Tập đoàn PSA năm 2017 của GM bao gồm một điều khoản để cung cấp cho Regals từ Rüsselsheim, Đức, nhà máy của họ, nơi TourXs Mỹ bị ràng buộc với một hệ thống động cơ độc quyền: gia xe volvo động cơ turbo 2.0 lít của GM 4 được kết hợp với động cơ tám cấp của Aisin, tốc độ tự động. Nếu không, điểm khác biệt lớn nhất của mô hình Mỹ là biểu tượng lá chắn ba lá trong lưới tản nhiệt của nó.


Đối với $ 30K, nội thất của TourX có chất lượng phong phú. Nhưng một số cắt giảm chi phí của nó là khó hơn để biện minh cho một ví dụ $ 40K như Essence-trim kiểm tra xe của chúng tôi.
Như một bài học về toàn cầu hóa, TourX không thể hoàn hảo hơn. Nó có một huy hiệu màu đỏ, trắng và xanh dương và một động cơ của Mỹ (một trong số đó có thể theo dõi nguồn gốc của nó trở lại hơn hai thập kỷ để hợp tác giữa Lotus của Anh, Opel của Đức, Saab của Thu Sweden Điển và, dĩ ​​nhiên, của tất cả các bên trên, GM), nhưng TourX sử dụng hộp số của Nhật Bản và được lắp ráp tại Đức bởi một công ty con của một công ty của Pháp. Đây có phải là một chiếc ô tô mà chúng tôi đang mô tả hay là lễ khai mạc Thế vận hội?

Nhìn vào TourX gần như là một cảnh tượng. Các nhà thiết kế của GM xứng đáng nhận được sự ủng hộ của các nhà thiết kế chống chéo; ngay cả sự dư thừa của lớp phủ không thể làm cho chiếc xe này theo phong cách châu Âu có vẻ như bất cứ điều gì, nhưng một chiếc xe hơi, và một người đẹp trai tại đó. Một dải sáng duy nhất trải dài từ cột A qua phía trên cửa sổ và dọc theo cạnh của cột D vào đèn hậu, làm nổi bật hình dáng dài và thấp. Một nhân vật được vẽ sâu qua các cánh cửa thấp hơn chia đôi lên phía cơ thể và cho vay một dấu hiệu chào đón của sportiness. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều có vẻ như, vì các ống cống kép được tích hợp vào phần đệm sau là hàng giả mạo; các ống xả thực tế được giấu bên dưới xe.




Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, một TourX hàng đầu trong Essence trim, không phải là gần như không tốn kém, mặc dù. Giá cơ bản là 35.995 USD, và đây là cách duy nhất để có được ghế bọc da, điều khiển hành trình thích ứng hoặc các tính năng an toàn tiên tiến như phanh khẩn cấp tự động. Ngay cả việc bổ sung thêm tính năng CarPlay của Apple và Android Auto có nghĩa là phải chi ít nhất $ 33,595 cho kiểu dáng ưu việt, vải phủ bọc bằng vải cao cấp, cộng với thêm 1870 USD để nâng cấp màn hình cảm ứng từ 7 inch đến 8 inch. Một TourX đầy tải sẽ lên 42.000 đô la.

Điều này vẫn làm giảm giá khởi điểm của những đối thủ toa xe hạng sang, như Audi A4 Allroad và Volvo V60 Cross Country của Volvo . Nhưng đó không phải là những con búp bê của Buick, và GM biết điều đó. Đó là lý do tại sao việc định giá trên các dòng xe TourX được sắp xếp gọn gàng với các mô hình Outback sáu mô hình. Cả Audi và Volvo đều xấu hổ về nội thất của Buick, nơi GM sử dụng vật liệu nhiều hơn ngang bằng với Subaru. Buick có thể giữ vững vị thế của mình trên con đường chính yếu, nhưng nó vẫn chưa sẵn sàng để chơi trong phần phí bảo hiểm.


Điều đó nói rằng, có một số tính năng chu đáo bên trong TourX, chẳng hạn như các thiết bị chuyển mạch trong khu vực hàng hóa để tự động gấp lại các ghế sau và các đường nối trượt trên một đường ray được lắp vào sàn xe tải. Các hệ thống điều khiển cho hệ thống thông tin giải trí và hệ thống khí hậu cung cấp tính thái thái tốt, và bảng điều khiển trung tâm được thiết kế tốt. Tiết kiệm cho phía sau giữa, chỗ ngồi thoải mái, và danh tiếng của Buick để sản xuất xe hơi yên tĩnh tồn tại nguyên vẹn.

Đóng kiểm tra cho thấy bằng chứng cắt giảm chi phí, từ nhựa cứng trên bảng điều khiển để thảm giá rẻ trong khu vực tải. Da có thể vượt qua vinyl bao phủ chỗ ngồi ở giữa. Các thiết bị đo tương tự và đồ họa thông tin giải trí rất xa hiện đại. Tất cả nhằm mục đích củng cố Subaru như là một đối thủ thực tế hơn với Buick hơn Audi hoặc Volvo.

Tham gia vào một phân đoạn lãnh đạo, đặc biệt là một với trung thành như sau như Subaru thích, cũng giống như rơi vào một chạy ba màu đen kim cương ngay sau khi bài học trượt tuyết đầu tiên của bạn. Bằng chứng cho thấy Buick có thể phải quay trở lại quầy cho thuê của nhà nghỉ để sửa chữa thiết bị đi kèm với sự so sánh về độ lún: Subaru tự hào có 8,7 inch, ba lần so với Buick. Phần lớn "thang máy" của TourX được thực hiện bằng cách lắp lốp cao hơn, lục địa cỡ 235 / 50R-18 Continentals thay vì 245 / 45R-18 mà một số Regals khác chơi thể thao. Ngay cả những chiếc lò xo dài hơn của nó cũng không cải thiện được sự thông thoáng của TourX trên một chiếc Toyota-Camry, cả hai chiếc xe đều nằm cách mặt đất 5,7 inch. Một chuyến đi ngắn xuống US Service Forest hai lần theo dõi đã TourX nhô lên vào điểm dừng của nó, đình chỉ của nó làm rên rỉ tiếng ồn đủ để giữ cho chúng tôi từ nỗ lực nghiêm trọng hơn forsback County.


TourX rất thiết thực, với phòng hàng hóa tối đa hơn so với đối thủ cạnh tranh. Và chỉ có Subaru Outback đã vượt qua nó để chở hàng lên.
Điều này có thể ít hơn nếu TourX có một vận động hành động miên man. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi chỉ nặng 3747 pounds, nhưng độ nhẹ của nó đã bị phản bội bởi những gì chúng ta chỉ có thể suy luận là thiếu độ cứng cơ thể, biểu hiện trong rung động cảm thấy thông qua các lái xe và chỗ ngồi. Điều đó cũng sẽ giải thích điều chỉnh khung của nó, với lò xo và dampers mềm như bột tươi. Lái xe TourX trên những dãy núi đã chứng tỏ là một bài tập thể hiện sự hài lòng trì hoãn: Turn-in chậm, vì hệ thống treo cần phải nén trước khi tay lái tăng trọng từ vị trí mơ hồ của nó trên trung tâm. Bạn chỉ có thể bắt đầu cảm thấy chiếc bánh sau ly hợp hai bánh sau của Buick đang làm việc với ma thuật mô-men xoắn trước khi những lốp xe của mùa giải bắt đầu rú lên, cảnh báo bạn đừng quay trở lại vì bạn chỉ đạt được giới hạn thấp nhất là 0,80 g. Nhịp đập đó vượt qua vùng Outback, kéo 0,78 g mặc dù cao hơn 7,7 inch và đóng gói thêm 117 cân nặng.

Hiệu suất phanh của Buick tốt hơn, dừng lại từ 70 mph trong 175 feet, bảy ngắn hơn Subaru. volvo xc90 Và TourX có một lợi thế rõ ràng hơn dưới mui xe của nó, nơi GM nội tuyến-four hít 18,9 psi tăng turbo. Điều đó để lại nó chỉ có sáu con ngựa nhút nhát của Subaru 3.6-lít phẳng-sáu. Một mô men xoắn cực đại 48 pound cho phép TourX sạc được tới 60 mph trong vòng 6,4 giây, nhanh hơn một nửa giây so với Outback, và nó bị nghiêng vì CVT của nó.

Tuy nhiên TourX có những trục trặc về hộp số riêng. Hệ thống tăng tốc tự động 8 cấp tự động càng sớm càng tốt, thường lugging động cơ dưới 2000 rpm trong bánh răng thứ bảy hoặc thứ tám, như thể theo các lệnh của một số chế độ sinh thái ma. Tuy nhiên, TourX không có thiết lập như vậy - cũng không phải bất kỳ chế độ thể thao, mặc dù nó chắc chắn có thể sử dụng một. Tại hầu hết các tốc độ bay, TourX cảm thấy như thể nó có một nửa mã lực của nó, với bất cứ điều gì ít hơn mashing gia tốc chỉ sản xuất một cuộc leo thang trong revs. Khi quá trình truyền tải cuối cùng giảm tốc độ, nó hiếm khi lượn gọn thành bánh răng thứ hai hoặc thứ ba phù hợp mà không cần hạ cánh lần đầu tiên ở một số bước trung gian trên đường đi. Giải pháp là chuyển nó cho chính bạn, có nghĩa là đẩy chốt đòn bẩy trước và phía sau, vì TourX thiếu cần gạt nước. Ngay cả khi đó, những thay đổi được giải quyết một cách an toàn, để lại cho người lái xe nhiều thời gian để suy nghĩ về lý do tại sao hộp số này nằm trong chiếc xe này. Câu trả lời: Các đại diện của Buick đã nói rằng tốc độ tám bánh xe Aisin chỉ là một biện pháp tạm dừng cho đến khi nó có thể bắt đầu sử dụng đơn vị chín tốc độ của GM, có lẽ là vào đầu năm tới. Hy vọng là suối đời đời.

Điều này có thể chứng minh là một cơ hội bỏ lỡ cho Buick, chỉ được khởi chạy TourX-với tất cả ngân sách kèm theo và sự chú ý-một lần. Bởi vì cho tất cả các thị trường thành công của Outback, nó không phải là ấn tượng như là một gói cơ khí. Trong khi chúng tôi chào đón bất kỳ toa xe mới, điều này cần phải có được nhiều hơn của một contender, đặc biệt là cho vẻ đẹp của nó và thực tế rộng rãi. Nó dường như hoàn toàn vị trí để dụ dỗ một số người hướng về vùng đất hẻo lánh tìm kiếm niềm vui và đánh bóng hơn, cũng như một số người mua sắm Allroad / Cross Country muốn chi tiêu ít hơn. Vì nó là viết tắt, TourX xứng đáng chỉ huy chương của người hoàn thiện.

Đối thủ cạnh tranh