Sáng 9/11, UBND TP. Đà Nẵng phối hợp với Hiệp hội kinh doanh dịch vụ Logistics Việt con trai (VLA) tổ chức tọa đàm chuyển biến thương mại thông qua vận tải xuyên biên giới tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây. Tham khảo chuyển nhà xưởng http://chuyenkhoxuong.com.vn/chuyen-nha-xuong-chuyen-kho-xuong/

Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch VLA cho thấy vận tải hằng hoá chuyển biên giới bằng con đường bộ cần có nhiệm vụ cần thiết lúc việc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu, hàng hoá quá cảnh hay qua tải giữa những nước thành viên Tiểu khu vực Mekong mở rộng (GMS), trong đó cần Việt người con trai, đặc biệt là trong cơ hội các nước áp dụng Cộng đồng kinh tế ASEAN.

Việc dùng hiệu quả vận tải con đường bộ sẽ góp phần làm cao khoản trị hằng hoá hay đề cao năng lực cạnh tranh, diễn biến thương mại xuyên biên giới, tận dụng lợi thế hay diễn biến kinh tế của Hành lang kinh tế Đông Tây. Ngày nay đã hình thành những tuyến vận tải quá cảnh giữa Việt con trai-Lào-Thái Lan, Shenzen (Trung Quốc)-Việt cánh mày râu-Lào-Thái Lan và Việt Nam-Campuchia.
Tuy nhiên, những doanh nghiệp nhắc dịch vụ vận tải con đường bộ tương đối gặp ko khá ít khó khăn, nổi bật là sự giảm thiểu về khả năng hằng hoá bởi thương mại khu vực hành lang kinh tế Đông-Tây chưa chuyển biến, đặc biệt là chứng mất cân đối về hàng hoá hai chiều, gây ra việc chưa tận dụng có thể phương tiện vận tải, chuyển sang đó nghe gia cao khoản thành vận tải.

Hơn thế nữa, thủ tục thông quan hằng hoá quá cảnh tại cửa khẩu còn rất nhiều bất cập, chưa cần có sự phối hợp đồng bộ giữa những cơ quan liên quan; kết cấu hạ tầng còn ngăn chặn; xem thêm van chuyen hang hoa gia re tại đây, việc áp dụng những thoả thuận đa biên hoặc song biên, đặc biệt là Hiệp định "Tạo thuận lợi vận tải người hay hàng hoá qua dư lại biên giới giữa những nước Tiểu khu vực Mê Kông mở rộng 1999" chưa hay đầy đủ tại các nước thành viên; kinh phí bên cạnh luồng còn lớn...

Theo ông Lê Duy Hiệp, vấn đề để ra Bây giờ là tuân thế nào để cấp cứu các khó khăn và ngăn chặn đó, phát huy hiệu quả của vận tải hàng hoá bằng con đường bộ với những nước lúc vùng thông chuyển sang Hành lang kinh tế Đông Tây, chuyển sang đó tạo động lực phát triển kinh tế của vùng.

Ông Clement Balanc, bác sĩ đến từ châu Âu cho biết cần hằng nghìn thủ tục hải quan khác nhau giữa các nước đang là 1 thách thức rất lớn với vận tải xuyên quốc gia, do vậy, bạn cần làm cho thủ tục hải quan không quá khó hiểu hơn hoặc hài hòa thủ tục hải quan giữa những nước. Ông Clement Balanc cũng khuyến nghị những nước khi khu vực nên hướng đến mô hình lưu thông tự vì như tại châu Âu.

Cùng quan điểm, bà Lương Kim Thanh, bs giải thích vận tải cho thấy phải cải tiến thủ tục thông quan vì biên giới nhằm suy giảm tiến trình hoặc mức giá xem doanh nghiệp, chuyển sang đó thu hút lượng hàng hóa quá cảnh thông chuyển sang Việt nam giới. Đồng thời, cải thiện giờ nghe việc của các cơ quan hải quan, kết hợp tuân thủ tục, dùng công nghệ thông tin trong tuân thủ thủ tục, nhất là dùng thủ tục thăm khám một cửa, một điểm dừng; cải tiến chứng khám liền lĩnh vực tại các cửa khẩu.

Đại diện Hiệp hội vận tải, logistisc các nước như Việt phái mạnh, Lào, Myanmar, Thái Lan… cũng đã khuyến nghị nhiều nội dung để thúc đẩy hàng hóa xuyên biên giới. từ đó, khá nhiều ý kiến cho biết cần có xây dựng phổ biến sách diễn biến xem vận tải xuyên biến giới, cần có khả năng hợp tác chặt chẽ giữa những nước khu vực ASEAN, Tiểu khu vực Mekong, đồng thời có khả năng kết hợp chặt chẽ giữa các hiệp hội liên quan, nhất là hiệp hội logistics.

Nâng cấp kết cấu hạ tầng hành lang kinh tế Đông Tây, đặc biệt là kết cấu hạ tầng tại những cửa khẩu quá cảnh, những kho bãi, địa điểm tập kết hằng, xe hoặc con đường trở vào ra những cửa khẩu.

Có sự kết hợp về cơ bản sách, về hạ tầng, về nội dung giữa những cửa khẩu các nước khi khu vực, khả năng kết nối hiệp hội logistics của những nước hay những doanh nghiệp vận tải để thúc nhắt sự chuyển biến chính sách vận tải xuyên biên giới ít nhất cả khu vực. đặc biệt là cần thúc nhắt tiến triển hàng hóa lúc vùng nhằm tạo nguồn đồ dùng phong phú hơn; tận dụng đồ dùng cho ra tại bên cạnh ASEAN, của các nước GMS để tạo nguồn hằng vận tải xuyên biên giới, chuyển sang đó giảm số tiền vận tải, vận chuyển hàng hóa quá cảnh.

Bên cạnh đó, cần có giảm tiền bên cạnh luồng bởi hiện nay các doanh nghiệp logistics rất cần trả quá lớn khiến hiệu quả vận tải xuyên biên giới thấp chạy. Tham khảo dịch vụ vận chuyển hàng hóa tây nguyên, những hiệp hội, doanh nghiệp vận tải cũng đề nghị ngân hằng, bảo hiểm tạo điều kiện thuận lợi khi việc vay vốn, bảo hiểm xuyên di căn giới nhằm hỗ trợ doanh nghiệp chuyển biến vận tải hằng hoá qua biên giới bằng đường bộ, phục vụ xem chuyển biến kinh tế, thương mại giữa các nước lúc vùng GMS.