Với địa hình tại Việt Nam nhất là các đường đồi núi hiểm trở, nhiều đèo, dốc, để đảm bảo an toàn khi lưu thông, đòi hỏi người điều khiển phương tiện giao thông phải tuyệt đối tuân thủ các quy định của Luật liên lạc đường bộ bên cạnh đó phải có các thiết bị hỗ trợ như gương cầu lồi ngoài trời, biển báo giao thông, cọc tiêu an toàn giao thông giúp cảnh báo cho các dụng cụ lưu ý điều khiển cẩn thận hơn.



ngoài ra, từ thực tại những vụ TNGT xảy ra trong thời kì gần đây cho thấy, trật tự an toàn liên lạc (TTATGT) trên các tuyến đường đèo, dốc rất đáng báo động.

Trong 7 tháng đầu năm, TNGT tiếp tục giảm cả 3 tiêu chí; ngoài ra, không đạt mục đích giảm tỷ lệ người chết vì TNGT. Theo đó, từ ngày 16-12-2015 đến 15-6-2016, toàn quốc đã xảy ra 10.227 vụ tai nạn, làm 9000 người bị thương, hơn 4 nghìn người chết, giảm 116 người chết (tức chỉ giảm được 2,59%). Đã xảy ra một số vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng ảnh hưởng đến xe khách, xe chuyển vận hạng nặng, điển hình là hai vụ tai nạn xe khách tại Bình Thuận (ngày 22-5) và Lâm Đồng (ngày 4-6), làm 20 người chết và hàng chục người bị thương. Trước đó, vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra tại khu vực đèo Thung Khe, huyện Mai Châu, tỉnh Hòa Bình vào tháng 3 vừa qua, làm nhiều người chết và bị thương. Được biết, đèo Thung Khe là nơi thường xuyên xảy ra những vụ tai nạn thương tâm. Do địa hình đèo hiểm trở, nhiều khúc cua gấp, nếu không vững tay lái và có kinh nghiệm đi đường đèo, lái xe rất dễ mắc sai trái dẫn đến tai nạn. Còn nhớ, vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trên đèo Kéo Pựt, Quốc lộ 3 thực dân địa bàn xã Quốc Toản, huyện Trà Lĩnh, tỉnh Cao Bằng ngày 9-12-2012, làm 7 người chết và 17 người bị thương.

Thiếu thiết bị cảnh báo tại các khúc cua trên đường đèo rất dễ gây mất an toàn liên lạc.

Quá trình khảo sát tại một số tuyến đường thuộc thức giấc Cao Bằng, Bắc Kạn, Hà Giang và Điện Biên, chúng tôi ghi nhận vẫn còn khá nhiều bất cập từ tinh thần của người điều khiển dụng cụ liên lạc. Theo kiểm tra của cơ quan chức năng, bên cạnh những nhân tố khách quan về địa hình, thời tiết và khí hậu, duyên cớ cơ bản dẫn đến các vụ tai nạn được xác định là do người điều khiển phương tiện vi phạm các quy định về TTATGT, lề luật giao thông như phóng nhanh, vượt ẩu, lấn làn đường, tránh đường sai quy định... Trong khi đó, các tuyến đường này có nhiều đoạn quanh co và nguy hiểm bởi các khúc cua liên tiếp làm qua đời tầm nhìn của người điều khiển phương tiện. Việc sử dụng phanh nhiều dẫn đến hệ thống phanh, dầu phanh bị nóng, mất tác dụng, cộng với việc đi số cao, khi xuống đèo dốc không kiểm soát được tốc độ, kỹ năng xử lý cảnh huống kém khi vào cua, nên dẫn đến tai nạn.

Tuyến Quốc lộ 3 và 4A đi qua địa bàn tỉnh giấc Cao Bằng mới đạt quy mô cấp IV và cấp V miền núi với mặt đường rộng 5,5m, được thiết kế với trọng tải và lưu lượng xe hạn chế. tuy nhiên, hiện giờ đã có nhiều vị trí bị xuống cấp. cho nên, với đặc điểm đường đèo núi, độ dốc cao, khiến các phương tiện lưu thông rất khó khăn, mất an toàn.

Để giảm TNGT trên hai tuyến quốc lộ này, tại Văn bản số 151/CAT (PC67) của Phòng Cảnh sát liên lạc (CSGT), Công an thức giấc Cao Bằng gửi Ban ATGT tỉnh giấc, Sở giao thông vận tải tỉnh Cao Bằng và doanh nghiệp TNHH MTV Quản lý và Xây dựng đường bộ 244; Văn bản số 635/KQLĐB-QLVT&ATGT gửi Tổng cục Đường bộ Việt Nam đều yêu cầu sơn gờ giảm tốc ô tô, gương cầu lồi ngoài trời, cọc tiêu an toàn giao thông, đào ta-luy, nắn chỉnh cải tạo tuyến, lắp thiết bị cảnh báo... tại một số vị trí tiềm tàng TNGT, điểm đen về TNGT. ngoài ra, tại đèo Mã Phục, bên cạnh một số loại biển chỉ dẫn thì ở những vị trí có độ dốc lớn, đường cua gấp vẫn không có gương cầu lồi, hoặc có nhưng bị hư hỏng. tương tự như vậy, tại một số vị trí khác như: Đèo Giàng, đèo Gió, đèo Khau Khang, Cao Bắc, Khau Chỉa, Tài Hồ Sìn... đều thiếu hoặc không có các thiết bị cảnh báo. Thậm chí, sơn kẻ đường, sơn gờ giảm tốc cũng không còn hoặc đã mờ nhạt. Khi tìm hiểu về những bất cập này, chúng tôi được các cán bộ Phòng CSGT Công an tỉnh Cao Bằng cho biết, công ty đã nhiều lần có văn bản gửi các ngành chức năng tương tác đề xuất lắp đặt gương cầu lồi và gắn thêm các biển báo tại các vị trí xung yếu để đảm bảo an toàn cho các dụng cụ. tuy nhiên, cho đến nay, tất cả các kiến nghị, yêu cầu này hiện vẫn còn nằm trên giấy.

Anh Nguyễn Hữu Bắc, tài xế xe vận tải ở tỉnh giấc Lào Cai, tâm sự: “Làm nghề tài xế, đi nhiều nơi, nhưng mỗi khi sắp đến các khúc cua, tôi luôn phải căng mắt vì chỉ sợ bất ngờ có xe khác đi ngược chiều không kịp xử lý. Nếu không có gương cầu lồi và các thiết bị cảnh báo, quả thực rất nguy hiểm...”.

Cần những giải pháp tích cực, đồng bộ

Từng có nhiều năm gắn bó với nghề, Thượng tá Trần Văn Vang, Phó trưởng phòng CSGT Công an thức giấc Điện Biên, chia sẻ: “Để giảm thấp nhất TNGT trên các tuyến đường đèo dốc, các cơ quan chức năng cần nghiên cứu, khảo sát những đoạn đường tiềm tàng nguy hiểm trên đèo để có giải pháp xử lý đồng bộ. ngoại giả, nghiên cứu tổ chức liên lạc, đầu tư lắp đặt các thiết bị, nhất là hệ thống cảnh báo, gương cầu lồi tại một số điểm đường dốc cao. Cần phải nâng cao kỹ năng cho người điều khiển dụng cụ liên lạc trên đường đèo, dốc, giáo dục ý thức chấp hành các luật lệ liên lạc đường bộ. Lực lượng chức năng cần tăng cường các giải pháp tuần tra kiểm soát, cương quyết xử lý vi phạm. Đẩy mạnh các hoạt động tuyên truyền, chú trọng tuyên truyền bằng hình ảnh trực quan, sân khấu hóa... nhằm làm chuyển biến ý thức chấp hành pháp luật của người tham dự liên lạc. thực hành tốt công việc điều tra căn bản, nắm chắc tình hình, làm tốt công tác tham vấn để cấp trên và chính quyền địa phương kịp thời đề ra các giải pháp dự phòng nhằm bảo đảm an toàn liên lạc. Thường xuyên kết hợp với các ngành chức năng rà soát, tư vấn, kiến nghị khắc phục kịp thời những điểm đen về TNGT...